La nueva temporada de Fórmula E, que comienza el 7 de diciembre en São Paulo, verá la llegada de un nuevo coche, el Gen 3 Evo. Este monoplaza, que quiere impresionar con su increíble aceleración, continúa orientando la FE hacia circuitos particulares.
De 0 a 100 km/h en 1’86 segundos, incluso mejor que un Fórmula 1. Este es el argumento contundente utilizado por la Fórmula E para lanzar su nuevo monoplaza, el Gen 3 Evo, que hará su debut en São Paulo el fin de semana del 7 de diciembre, con motivo del inicio de la 11ª temporada del Campeonato. Y aunque los F1 están más diseñados para trazar curvas increíbles a más de 200 km/h que para arrancar a toda velocidad, la cifra es impresionante. Porque solo unos pocos coches especialmente dedicados al ejercicio de la salida desde parado hacen mejor en el planeta.
En uno de los salones del Plaza Athénée, donde DS Penske acababa de presentar su DS E-Tense FE25 a mediados de octubre, Léo Thomas soltó una pequeña risa cuando escuchó que Jean-Éric Vergne decía de este nuevo monoplaza que «catapulta a su piloto en la salida». «Es la palabra correcta, ‘catapulta'», continuó el jefe de la FE en Stellantis, que suministra motores, cajas de cambios y transmisiones a DS Penske, y también a Maserati. Vergne, el único doble campeón de la categoría (en 2018 y 2019), alineado desde 2014, y Thomas, ingeniero presente desde la temporada 1 en Fórmula E, confirmaron que esta cifra de 1’86 segundos no era solo un efecto de anuncio.
Este salto adelante se debe a un factor en particular. No el exceso de potencia en sí mismo, que pasa de 469 a 536 caballos de fuerza en máximo. La principal diferencia es que estos caballos de fuerza adicionales se utilizarán en las ruedas delanteras, convirtiendo al Gen 3 Evo en el primer coche de tracción en las cuatro ruedas de la historia del Campeonato. Esto será de manera intermitente durante parte de la clasificación, la salida del E-Prix o los períodos de Attack Mode (que se activa al pasar por un lugar específico del circuito y da plena potencia y por lo tanto tracción en las cuatro ruedas este año por un tiempo limitado).
Es casi como tener dos coches en uno, señaló Vergne, porque cambia radicalmente las cosas. Se pueden ganar dos o tres segundos por vuelta. En términos de diferencia de rendimiento, es un poco la diferencia que encontramos en la F1 entre el coche para la clasificación y el que comienza el Gran Premio con el tanque lleno. Con la particularidad de que el cambio de un tipo de conducción a otro se puede hacer en un abrir y cerrar de ojos durante la carrera. Si nuestro Modo de Ataque termina en medio de la curva, pasaremos de tracción en las cuatro ruedas a tracción en las dos ruedas en ese momento, confirmó el piloto francés antes de añadir con una sonrisa: Si nos ves derrapando, es porque pensábamos que teníamos tracción en las cuatro ruedas pero solo teníamos tracción en dos en ese momento.
En DS-Penske y en Nissan, cuyo taller está ubicado en Viry-Châtillon, no creen que esta loca aceleración creará peligro en la salida. Vamos a llegar más rápido a la primera curva pero se ha vuelto más fácil para todos, continuó Vergne. Hay tanto agarre que puedes ir a tope. Incluso será difícil ganar dos o tres posiciones. Dorian Boisdron, director del equipo Nissan FE, añadió: Es cierto que si alguien se queda atascado en la parrilla, las velocidades en caso de impacto serán más altas, pero en la Fórmula E es muy raro que se cale. Por lo demás, los coches serán de alguna manera más fáciles de conducir. Si golpeamos menos en la parte trasera (gracias a la tracción en las cuatro ruedas), los monoplazas se volverán menos sobreviradores, menos traicioneros en la aceleración. Al final, hay más rendimiento pero no está relacionado con más peligro.
Desde la introducción de la Gen 3 (en 2023), mucho más imponente y potente que la Gen 2, la Fórmula E ha tenido que tomar un nuevo rumbo, abandonando por ejemplo las calles de Roma o Nueva York. Alberto Longo, cofundador y director del Campeonato, que estuvo presente en la capital francesa para el lanzamiento del último DS-Penske, reconoció: No corremos en París porque necesitaríamos más espacio (que en el antiguo circuito alrededor de los Inválidos), una carretera más ancha y un trazado más largo. Era menos de 2 km, lo cual es demasiado corto ahora. Los trazados estrechos con solo curvas de 90° ya no son la solución adecuada dada la tecnología que ponemos en pista.
Sin embargo, Longo niega la sensación de que la FE es víctima de su propia evolución tecnológica, convirtiéndose en un campeonato como cualquier otro que se orienta hacia más circuitos de carretera tradicionales: Esta temporada, tendremos 16 ciudades en el programa y 12 circuitos en centros urbanos. Hay excepciones en México, Shanghai y Miami, pero haremos el 70% de las carreras en trazados urbanos. El ADN está intacto. Solo pide una búsqueda de sitio ahora bastante particular. Necesitamos lugares híbridos, ilustra Longo. Siempre buscamos estar cerca del centro de la ciudad, en un lugar bien conectado en términos de transporte público pero que también ofrezca espacio. Puede ser un lugar privado como el aeropuerto de Tempelhof en Berlín, el ExCel en Londres o São Paulo, que también tiene esta configuración.
Esta observación será aún más cierta en dos años con la llegada de una Gen 4 anunciada con tracción en las cuatro ruedas permanente y 800 caballos de fuerza para aproximadamente 1,000 kg. De nuevo, algunos números impresionantes para destacar.
