Tras la controversia en torno al alerón trasero de McLaren, la FIA ha implementado una serie de cambios en las regulaciones técnicas para 2025. Así, se han endurecido las normas relativas a la flexibilidad de los componentes aerodinámicos. McLaren fue objeto de críticas este año debido a que se decía que su alerón trasero se movía demasiado bajo presión aerodinámica, creando una especie de ‘mini-DRS’ en circuitos rápidos.
Las imágenes a bordo del MCL38 durante el GP de Azerbaiyán de este año causaron revuelo. Se decía que en el rápido circuito callejero, el alerón trasero se doblaba tanto que se creaba una especie de ‘mini-DRS’. Tras una inspección de la FIA, McLaren modificó el componente, aunque la organización no pudo sorprender al equipo cometiendo una infracción. Para evitar futuros debates, las normas se endurecerán en 2025.
Los cambios se anunciaron durante la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en Ruanda, antes de la ceremonia de premiación del viernes. «Con la excepción de las partes de la carrocería que pueden ser ajustadas por el piloto, todas las partes aerodinámicas que pueden afectar el rendimiento del coche deben estar firmemente fijadas e inmóviles», dice la norma actualizada. «El alerón trasero debe tener una abertura de entre 9,4 mm y 13 mm cuando la aleta DRS no está desplegada».
‘Peligro por calor’
La FIA ha anunciado nuevas reglas sobre el peligro por calor. Estas entran en vigor cuando la temperatura supera los 30,5 grados Celsius. En estas circunstancias, se obliga a los equipos a incorporar sistemas de refrigeración adicionales en los coches para proteger a los pilotos del calor extremo. No se trata de un aire acondicionado tradicional, sino de un sistema que dirige aire fresco hacia la cabina del piloto. En estas situaciones, el peso mínimo de los coches se incrementará en cinco kilogramos.
Estas medidas se toman tras el GP de Qatar en 2023, donde muchos pilotos se quejaron de las duras condiciones. Varios participantes necesitaron atención médica posterior debido a la deshidratación o agotamiento. Logan Sargeant tuvo que retirarse anticipadamente, mientras que Esteban Ocon reveló que había vomitado en su casco. Según las nuevas reglas, el director de carrera puede declarar un peligro por calor antes de un Gran Premio.
