El director de Mercedes, Andrew Shovlin, revela que Mercedes aún no sabe exactamente cuáles fueron los problemas de Lewis Hamilton durante el fin de semana de carreras en Brasil. El siete veces campeón del mundo se quejó repetidamente de su W15 en São Paulo, llegando a llamar al bólido «el peor coche en el que he conducido». Aparte de una «falta de agarre en la parte trasera», Mercedes aún no conoce la causa exacta de los problemas de Hamilton.
Hamilton tuvo una carrera sin brillo el domingo en São Paulo, terminando apenas en los puntos en medio del caótico ballet acuático. El siete veces campeón del mundo incluso llamó a su W15 «el peor coche en el que he conducido» después de la clasificación, debido al constante rebote. También el domingo fue «terrible», dijo el piloto de Mercedes después de la carrera caótica.Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista en Mercedes, revela que para el equipo aún «no está claro» dónde falló Lewis Hamilton. Sin embargo, según el británico, no se debe a las diferentes configuraciones de los dos coches, aunque George Russell sí logró clasificarse en segundo lugar.
«(Los pilotos, ed.) no necesitan conducir de la misma manera y les permitimos desarrollar su propia configuración», explica Shovlin, en el Mercedes Racebrief. «Y si uno de ellos parece estar haciendo bien, a menudo tomas elementos de esa configuración, o incluso todo, y lo pones en el otro coche.»
Causa incierta
El ingeniero británico explica que los problemas de Hamilton con el W15 se debieron principalmente a la falta de agarre en la parte trasera del coche. «Cuando miramos cómo había configurado su coche, no está claro de dónde venía eso», revela Shovlin. «Pero en la carrera Sprint, generas más temperatura tan pronto como tienes menos agarre y sobreviras al salir de la pista. Eso solo ya prolonga el problema.»
Además, las condiciones cambiantes también empeoraron los problemas del coche. «La clasificación Sprint, la carrera Sprint, eso fue en seco, hacía mucho calor, y la clasificación principal y el Gran Premio fueron en mojado. No tuvimos el flujo de sesión a sesión para mejorar la configuración y entender cómo sacar el máximo provecho del coche», concluye Shovlin.
