En la Scuderia, al final de cada temporada, se invita a los periodistas a una comida para hacer balance de la temporada pasada. El martes, fue más bien una oportunidad para dibujar el futuro, que se espera sea brillante.
La costumbre es tan antigua como la marca. Antes de Navidad, Enzo Ferrari solía recibir a algunos periodistas. Al principio, estas festividades eran exclusivamente italianas, pero luego se abrieron a algunos invitados extranjeros. Los siguientes jefes, Luca di Montezemolo, Jean Todt, Sergio Marchionne y Mattia Binotto, las continuaron y las modificaron según su carácter, sus deseos y el mensaje que querían transmitir.
Frédéric Vasseur no podía eludir esta tradición; sólo la modificó para que se ajustara a lo que quiere hacer con la Scuderia. Muy lejos de la estatua del Commendatore de Enzo Ferrari o de la teatralidad de Montezemolo, el francés se presentó a la prensa para una entrevista de casi una hora antes de sentarse a la mesa. Y este año, cada quince minutos, los personajes clave de la Scuderia cambiaban de mesa para intercambiar, compartir y darse a conocer.
Para Vasseur, la idea era claramente transmitir el mensaje de que, gracias a sus hombres – ya que ha reclutado o promovido a muchos -, lo mejor está por venir. Enrico Gualtieri, a cargo de los motores, habló con pasión del desafío de 2026 y de los motores; Jérôme d’Ambrosio, nuevo adjunto del francés, de esta voluntad de tener éxito, de «actuar, que se desprende de todos los poros de esta fábrica», y Diego Ioverno, que se convirtió en director deportivo desde la llegada de Vasseur, se lanzó en un largo discurso… sobre los tortellinis, el único plato que siempre está presente en la mesa de Navidad de Fiorano, impuesto por el Commendatore y nunca abandonado desde entonces.
El italiano habla como un ingeniero, recordándonos que el tamaño correcto de un tortellino se mide con la cuchara que se usa para pescarlo del caldo: deben caber seis. Y el gastrónomo nos detalló la diferencia en la preparación de este minúsculo raviolo entre el de Módena, ciudad natal de Enzo Ferrari, donde la carne ya está cocida, y el de Bolonia. Frédéric Vasseur, también hambriento, quería sobre todo hacer balance de 2024, soportar el aluvión de preguntas sobre la tan esperada llegada de Lewis Hamilton. En cuanto a nosotros, los franceses, esta comida era la oportunidad de ver a Loïc Serra finalmente comenzar en su nuevo puesto de director técnico.
«Esos malditos 14 puntos»
Al hacer balance de la temporada, Vasseur estaba dividido. Incluso se sentía desgarrado entre la satisfacción de haber competido por el título de constructores hasta la última carrera y la rabia de haberlo perdido. «Desde Abu Dhabi, me pregunto dónde perdimos esos malditos 14 puntos», se quejó en varias ocasiones. «No fue en la última carrera donde perdimos el título, sino a lo largo de toda la temporada.» Detrás de él, una presentación de PowerPoint mostraba cuánto había progresado la Scuderia, en victorias, podios y puntos obtenidos. Él lo desestimó con una frase: «Yo sé todo eso, estuve allí.» Y enfatizó el doble abandono en Canadá (motor para Leclerc, choque para Sainz). «Cuando entregas un trabajo con un doble cero, sabes que pierdes mucho», concluyó fatalista. «Sobre todo porque McLaren, por su parte, casi nunca abandonó» (choque de Norris en Austria). «Puedo decirles que el equipo ha aprendido la lección…»
«¿Pero qué tienen con Lewis?»
Mientras las mesas estaban dispuestas a pocos metros de la pista de Fiorano, donde los Sainz, padre e hijo, acababan de despedirse de Ferrari al volante de dos F1 de 2022, el deseo de ver a Lewis Hamilton, próximo fichaje de la Scuderia, rodar en la pista privada del equipo calentó el ambiente. A pesar del aluvión de preguntas, Vasseur no se inmutó, negándose a dar cualquier información sobre la fecha y la forma en que su piloto comenzará su vida en rojo. «No tengo ganas de hacer algo especial para la llegada de Lewis», acabó soltando. «Estamos aquí para ganar y se hará todo para que esté en las mejores condiciones. Sin interferencias.» Apenas supimos que Lewis Hamilton y Charles Leclerc harán una presentación oficial del coche 2025 el 19 de febrero, al día siguiente del gran espectáculo londinense al que están invitados todos los equipos para celebrar los 75 años de la F1. Y que este evento se llevará a cabo en Fiorano.
Por lo demás, el jefe francés defendió a su fichaje británico. «Nunca he tenido ninguna duda sobre el talento de Lewis. Y si ha flaqueado un poco en las clasificaciones del sábado, sus carreras del domingo, especialmente las de Las Vegas o Abu Dhabi, demuestran que no ha perdido nada», recordó, antes de lanzar una pulla a su amigo Toto Wolff, jefe de Mercedes: «Y si me dicen que Lewis es peor que hace tres años, creo que su coche también lo es…»
En cuanto a cómo el jefe de Ferrari logró convencer al piloto de Mercedes, por ahora tendremos que conformarnos con recordar que los dos hombres se conocen desde hace mucho tiempo. «No tuve ningún problema en convencerlo», concluyó con una sonrisa. «Hace veinte años que me dice que quiere correr para la Scuderia.» Terminó esta larga conferencia con una salida, falsamente irritada: «¿Pero qué tienen con Lewis?»
«Dos temporadas en una»
El francés Loïc Serra, gran amigo de Pierre Waché, director técnico de Red Bull, trabajó durante mucho tiempo en la sombra, en Mercedes. Llegado a la dirección técnica de Ferrari en octubre, ahora está en el foco, especialmente por su debut en pista en Yas Marina (Abu Dhabi), durante el día de pruebas, hace unos diez días, que le permitió familiarizarse con el equipo de carreras.
Para Serra, ingeniero discreto y casi tímido, presentarse ante la prensa el martes no fue fácil. Sin embargo, una vez sentado frente a sus tortellinis, recuperó su habitual soltura para hablar de técnica, del coche 2025 pero también del de 2026, de este desafío de dos temporadas en una. «No se detiene el diseño de un F1 un día para congelarlo todo», explica con pasión. «Sí, cuando llegué, el coche del próximo año ya estaba bastante avanzado, pero podemos seguir haciendo muchas cosas. Y también habrá que pensar que la próxima temporada será doble, que también habrá que pensar en la de 2026, con todos los cambios reglamentarios (especialmente aero y sobre todo motor).» Una doble dosis de trabajo.
